ParaPro 1-2 ступень

ParaPro - Рекомендуемый международный стандарт по обучению и безопасности в парапланерном спорте.

Пара Про 1 ступень – наземная подготовка.

Эта ступень, вероятно, самая важная во всем процессе обучения, так как здесь закладывается хорошие или плохие привычки управления парапланом и отношения к полетам. Планирование предстоящего полета (или наземной тренировки) должно начинаться до старта и продолжаться все время полета, опережая события. Нужно избегать тренировок в сильный или порывистый ветер.

Пара Про 2 ступень – подлеты и планирование на высоте.

Подлеты - это планирование вблизи земли на ровной местности, обычно не выше 5 м.

Планирование на высоте - это планирование на такой высоте и расстоянии от земли, которые позволяют относительно свободно маневрировать.


Рекомендации по исполнению и безопасности:

Целью настоящей ступени является введение учлета в парапланеризм путем первых подлетов на небольшой высоте (первая ступень) и затем планирование на высоте, так, чтобы он мог упражняться и получать удовольствие от них пределах безопасности, а также подготовка его к следующей ступени.
Нужно в безопасной близости от земли летать, пользуясь простым снаряжением, и в простых условиях, чтобы добиться уверенности в полетах, снаряжении и в себе и, упражняясь, освоить основные навыки.
Учлет затем постепенно привыкает к полетам достаточно высоко над землей и теряет возможный страх перед высотой (по мере обучения).
Теперь нужно научиться составлять план и готовить каждый полет, и оказывается, что фактически полет на высоте, который дает время и пространство для маневрирования и коррекции возможных ошибок, более безопасен.
По мере обучения и упражнений осваиваются такие основные маневры как управление скоростью, включая полеты с малой скоростью, координированные повороты и их комбинации, легкие зависания в прямолинейном горизонтальном полете, точный заход на посадку и посадка.
Крайнее доказывает, что учлет овладел остальными маневрами с достаточной степенью умения планировать и в точности выполнять план.

Ключевое слово - это планирование, которое начинается до взлета и продолжается все время. Нужно предугадывать события, наблюдать, оценивать, решать и действовать соответственно.
Этот "процесс полета" жизненно важен во всей авиации, также и на более высоких ступенях.
Следует остерегаться попыток взлета при боковом, попутном, порывистом ветре и полетов в нестабильных или турбулентных условиях или в восходящих потоках. Не следует упражняться на склонах для новичков в полетах с малой скоростью или в зависаниях (только для посадки) или делать больше, чем легкие повороты только с небольшим отклонением от направления полета.
На склонах средней сложности плохо составленный план, плохая подготовка и техника взлета могут иметь самые серьезные последствия. Все маневры должны выполняться с встречным ветром, чтобы избежать сноса на склон, или слишком далекого улета, так что будет трудно попасть на посадочную площадку.
Сложные маневры, такие, как повороты на 360", облет вешек, зависания и полет с малой скоростью должны выполняться с дополнительной осторожностью на достаточной высоте и расстоянии до поверхности, позволяющим осуществить коррекцию или выход, если потеряно управление.
Поворотов, полетов по ветру и на скорости, ниже оптимальной, вблизи поверхности земли следует избегать. Заход на посадку должен планироваться заблаговременно и начинаться с хорошей высоты.
После того, как все требования к обучению выполнены: Учлет должен, в полетах без непосредственного наблюдения инструктором, летать только на склонах для новичков или на склонах средней сложности при слабом до среднего (0 - 5 м/с) ровном ветре. Стартовать следует только практически против ветра. Следует избегать восходящих потоков или турбулентности, или, если это невозможно, пролетать их напрямую (от склона) в более спокойную зону, чтобы сесть на обычную посадочную площадку. Следует избегать полетов в одиночку.
Склон для начинающих - это склон с гладкой поверхностью, предпочтительно снег, песок, трава или гравий, с профилем, позволяющим полет близко к поверхности на используемом параплане. Площадки старта и посадки и поверхность между ними должны быть свободны от препятствий и других опасностей с хорошим запасом по сторонам. Должна быть возможность провести полет практически по прямой.
Склон средней сложности - это склон, где место старта, посадочная площадка и пространство между ними можно считать простым и легким с хорошим запасом в расстоянии до любого препятствия или какой-либо угрозы безопасности. Стартовая площадка должна быть ровной с профилем, позволяющем разогнаться до скорости полета прежде, чем оказаться в воздухе (никаких стартов с обрыва). Посадочная площадка должна быть большая с легким доступом через простое маневрирование с хорошим запасом по высоте. Если посадочная площадка не видна с места старта, между ними должна быть установлена двусторонняя связь.
Прежде, чем переходить к следующей ступени, очень важно, чтобы учлет знал теорию так же хорошо, как и практическую сторону, особенно упражнения со скоростью в нижнем диапазоне скоростей, и чтобы он был в состоянии распознавать и корректировать срыв воздушного потока. Это относится как к горизонтальному полету, так и к поворотам.
В области опыта учлету рекомендуется как минимум упражняться течении 4 летных дней и сделать 20 полетов после того, как все требуемые навыки будут освоены.



Требования к теоретическим знаниям:

Аэродинамика:

1. Подъемная сила:
Разница в давлении, создаваемая профилем крыла, скоростью относительно воздуха и углом атаки. Низкое давление над крылом. Определения: относительный ветер, ровный (ламинарный) воздушный поток.

2. Факторы подъемной силы:
Аэродинамические поверхности (профиль крыла), площадь, относительное удлинение, плотность воздуха, скорость относительно воздуха, угол атаки.

3. Сопротивление/торможение:
Вредное, индуктивное, связь со скоростью относительно воздуха и углом атаки.

4. Сущность полета:
Зависимость от непрерывного движения относительно воздуха для продолжения полета, нельзя остановиться или начать двигаться в обратном направлении.

5. Нагрузка:
Вес, сила инерции. Нагрузка при поворотах, порывы и турбулентность, создающие градиент подъемной силы. Рывки при раскрытии парашюта.

6. Движущие силы:

a. На земле: через разбег.

b. В воздухе: принцип наклонной плоскости: при полете без двигателя движение всегда направлено вниз (по отношению к окружающему воздуху), так как движущей силой является сила тяжести.

7. Скорость относительно воздуха и относительно земли:
Почему следует взлетать и садиться против ветра. Лобовой или попутный ветер, дрейф ветра и движение крабом, снос и коррекция в поворотах.

8. Срывы воздушного потока:
Описание, опасность, распознавание, как избежать и выйти из срыва. В поворотах с ускорением, вспомогательные средства, при градиентах ветра и подъемной силы, по ветру, в порывах и турбулентности.

9. Фронтальные коллапсы:
Описание, опасность, распознавание, как избежать и выйти. В поворотах, при порывах и турбулентности.

10. Штопоры, спирали, сваливание и скольжения.

11. Концевые вихри:
Турбулентность за хвостом всех летательных аппаратов, эффект воздушной подушки.

12. Движение и принцип управления:
Управление скоростью и в поворотах.

13. Скорость относительно воздуха и поляра скоростей:
Минимальное снижение и оптимальное планирование, соотношение между скоростями при встречном и попутном ветре и переменная нагрузка крыла.



Микрометеорология (местные погодные условия) и метеорология:

1. Ветер, описание и возникновение:
Воздушный поток из зон высокого давления в зоны низкого давления.

2. Измерение силы ветра:
Измерители скорости ветра, естественные индикаторы и признаки.

a. Скорость: узлы, мили/час, м/с.

b. Направление: компас и квадрант (встречный, попутный, боковой).

3. Сила ветра:
Увеличивается пропорционально квадрату увеличения скорости. Влияние, опасности.

4. Градиент ветра:
Влияние, опасности, коррекция.

5. Неравномерный ветер/порывы, турбулентность и восходящие потоки: Причины, признаки, опасности.

a. Механические: За или с подветренной стороны препятствий, деревьев, строений, холмов.

b. Тепловые: Нестабильность, неравномерный нагрев, опасности, распознавание.

c. Сдвиг ветра: Порывы и опасности.

d. Поворот ветра: Описание, опасности.

6. Местные условия:
Влияние местности, долины, вокруг препятствий и в тупиках.

7. Погода:
Развитие, разница в нагреве и в давлении, устойчивая/неустойчивая, циркуляция, системы ветров.

8. Морские бризы:
Возникновение, влияние.

9. Волны:
Роторы за горными гребнями, признаки и опасности.

10. Эффект гребня:
Описания, виды, признаки и опасности.

11. Термические потоки:
Описание, нестабильность, турбулентность, признаки.

12. Облака:
Кучевые, кучево-дождевые, вихревые, опасности.

13. Воздушные массы и фронты:
холодные фронты, теплые фронты, признаки и условия.

14. Сообщения о погоде и оценка погодных условий:

a. Сообщения о погоде: Признаки, интерпретация.

b. Определение характеристик ветра: Направление и сила, на месте старта и посадки, по пути полета, индикаторы.

c. Распознавание: Безопасных и опасных условий.


Парапланы и снаряжение:

1. Конструкция и терминология:
Материалы и части.

2. Требования к летной годности:
Конструирование и сертификация. Максимальные расчетные нагрузки, ограничения при маневрах, устойчивость, характеристики зависания, маневренность, диапазон скоростей, вес пилота и оценка.

3. Управление:
Реакция на управление. Связь между креном, тангажом и рысканием. Устойчивость, медленный полет и срыв воздушного потока (зависание), характеристики взлета и посадки.

4. Эксплуатация:
Ежедневный и периодический контроль и уход, грамотное регулирование и ремонт, контроль после ремонта.

5. Выбор аппарата:
Квалификация и опыт, тип полета, летные характеристики, управление и весовой диапазон. Пользование и намерения.

6. Выбор подвески:
Типы подвесок. Квалификация и опыт.

7. Летные характеристики:
Минимальная скорость снижения, максимальная дальность планирования, максимальная скорость, проходимость, способность к поворотам.

8. Снаряжение, обеспечивающее безопасность:
Шлем, ботинки, перчатки, одежда.


Пилот:

1. Физические факторы:
Годность, сила, усталость, наркотики и алкоголь.

2. Психологические факторы:
Возбужденность и боязнь высоты. Правильная оценка своих возможностей и ограничений с учетом обстановки и возможностей снаряжения. Уверенность и самоуверенность (синдром Икара). Групповое и индивидуальное давления, сказать нет, спуститься вниз. Самодисциплина.

3. Поведение/Пилот в воздухе:

a. Суть полета: Постоянная зависимость состояния полета от движения вперед относительно воздуха, нельзя остановиться или начать двигаться в обратном направлении.

b. Процесс полета: Понимание, непрерывная оценка, решения, действия. Учитывая принцип полета, опережение событий.

c. Принцип десантника: Необходимость завершения каждого начатого полета.



Опасность паники. Правила и положения (в мере применимости):

1. Правительство или другое официальное руководство.

a. Воздушное пространство и воздушное движение: Контролируемое и неконтролируемое воздушное пространство и аэропорты, правила прохождения через чужую территорию.

b. Другие правила.
2. Национальная Дельтапланерная Ассоциация.
3. Школа и обучение.
4. Местные условия и дельтадромы.
5. Этический кодекс.
6. Правила прохода через чужую территорию.



Практические полеты и безопасность:

1. Рекомендации по исполнению и безопасности.

2. Планирование полета:
Процесс полета: Информация/наблюдение, оценка, решение и исполнение. Подготовка плана полета.

3. Подготовка:
Стандартные процедуры и проверки, двойной контроль критических факторов.

4. Летные упражнения:
Требования к практическим навыкам: Описание, намерения, процедуры, исполнение, ошибки и опасности.

5. Критические, опасные и аварийные ситуации:
Их причины, избежание, распознавание, коррекция. Приемлемые методы обучения (тренажеры).

a. Плохая подготовка: Отказы и плохая работа снаряжения.

b. Обращение с аппаратом на земле при сильном и порывистом ветре:Потеря управления.

c. Зависание: В горизонтальном полете по прямой, в поворотах, низко, высоко над землей, при взлете, с градиентом, при порывах, в турбулентности, в (неожиданном) восходящем воздушном потоке, в повороте по ветру с градиентом, в полете по ветру.

d. Плохая техника старта: Плохое управление аппаратом, неграмотное управление и направлением, зависание и потеря управления, сваливание на крыло и поворот обратно к склону. Укладка в подвеску.

e. Условия: Сила ветра, боковой ветер, порывы и турбулентность, неожиданный восходящий поток, снос к склону, градиент ветра.

f. Падения/аварийные посадки: Как избежать, подготовка.

g. Старты с высоты более 1500м: Уменьшение плотности воздуха. Увеличение скорости относительно воздуха.

h. Критические маневры: Полет вблизи поверхности и препятствий, зависание и медленный полет, повороты на 360", штопор, спиральное пикирование, облет вешек. Старт в сильный ветер с помощью.

i. Неосведомленность: В отношении дельтадромов, условий, аппарата или подвески, маневров или упражнений.

j. Физические и психологические факторы: Стресс, давление, усталость, страх, наркотики и алкоголь.

k. Слабости пилота в воздухе: Переоценка собственных возможностей и/или недооценка условий дельтадрома, погодных условий, снаряжения или упражнения.

l. Головокружение: Полеты с ограниченной видимостью.

m. Комбинации: Двух или более перечисленных выше факторов умножают риск происшествий.

n. Аварийные маневры: Использование парашютов, посадка на воду, деревья, неровную поверхность, площадки с препятствиями, электрические провода.

p. Несчастные случаи: Помощь и уведомление. Первая помощь.В соответствии с рекомендациями соответствующих властей.



Требования к практическим навыкам:
Часть 1: Введение и полеты на небольшой высоте.

1. Перевозка, уход и эксплуатация:
Параплана и снаряжения.

2. Пред и послеполетная процедуры:
Сборка, раскладка, регулировка, предполетный осмотр, проверка тросов и карабина, проверка подвески, разборка.

3. Стартовая стойка и последний контроль:
Положение притяг кромок и профиля крыла. Положение тела и рук. Последняя проверка: карабин, условия, свободное пространство.

4. Упражнения на старте. Параплан в положении лета:
Решительный, правильный разбег, чтобы поднять аппарат в воздух. Проверка аппарата. Отпускание притяг передних кромок. Коррекция. Непрерывный разбег, плавное наращивание скорости.

5. Разбег с аппаратом:
Контролирование положения параплана и угла атаки и крена на плоской поверхности и на склоне.

6. Зависание и остановка бега:
На плоской поверхности и на склоне. Правильная техника приземления.

7. Планирование полета:
Оценка места и условий. Решение, представление плана полета.

8. Взлет: Положение на старте.
Ровный разбег, взлет, грамотное управление скоростью и направлением.

9. Управление скоростью:
Оптимальная скорость планирования, отсутствие тенденции к замедлению полета или зависанию.

10. Управление направлением:
Поддерживание курса, плавные коррекции курса.

11. Неглубокие виражи:
Координированный вход и выход, небольшие отклонения от курса.

12. Посадка:
Остановка против ветра.

Часть 2: Полеты на высоте.

1. Планирование полетов:
Понимание, оценка ситуации, решение, план.

2. Предполетная процедура:
Сборка, раскладка, регулировка, предполетный осмотр.

3. Взлет:
Положение на старте, последняя проверка, ровный разбег, взлет с правильной скоростью, грамотное управление скоростью и направлением.

4. Маневры управления скоростью:
Оптимальный угол планирования и скорость минимального снижения.

5. Повороты: 90" - 180", от легкого до среднего крена, влево и вправо, координированные.

6. Зависания:
Легкие, в полете по прямой и в поворотах, правильный вход, распознавание и выход (на безопасной высоте).

7. Маневры по отношению к земле:
S-повороты и полеты по четырехугольнику, коррекция сноса ветром.

8. Правила воздушного движения:
Маневрирование по отношению к остальным участникам воздушного движения.

9. Способы посадки:
По плану. Заход по ветру, основное направление и финальный отрезок. S-повороты. Контроль градиента.

10. Точный заход и посадка:
Безопасные с остановкой на площадке, указанной инструктором. Медленный полет и парашютирование не допускаются.

Требования к летному опыту:

1. Минимум 6 летных дней.

2. Минимум 30 успешных полетов, из которых 10 на высоте.

Требования к летной годности пилота:

Инструктор должен быть уверен в том, что учлет в состоянии позаботиться о своей безопасности и безопасности других, летая по программе ступени 2 планирования на высоте в пределах данных ему рекомендаций.