С момента первого поднятия в воздух воздушного судна возникла проблема обеспечения безопасности полетов. Именно тогда и стали появляются различные теории в этой сфере. Разумеется, стопроцентной гарантии отсутствия происшествий в воздухе не может предоставить никто. И все же сегодня полеты настолько безопасны, насколько это возможно. О принимаемых в этой сфере мерах сообщает практически всякий новостной портал.

Необходимо отметить, что на текущий момент отмечается изменение подхода к данной проблеме. До конца восьмидесятых годов обеспечение безопасности предполагало детальный контроль за любыми действиями авиационного персонала. При этом нормативные требования постоянно усложнялись. Это вроде бы позволило добиться весьма неплохих результатов. Но такая система не была лишена недостатков.

И речь даже не о том, что происшествия по-прежнему имели место быть. Как уже отмечалось, иное развитие событий и невозможно. Дело в том, что существующая до недавнего времени система обеспечения безопасности полетов предполагала принятие мер пост-фактум. Каждый случившийся в воздухе инцидент становилось предметом детального рассмотрения со стороны соответствующих органов. Это позволяло исключить повторные случаи по аналогичным причинам.

Однако эксперты считают, что подобный подход вряд ли можно назвать продуктивным, учитывая статистику, согласно которой на каждый миллион полетов приходится одно происшествие с человеческими жертвами.

Вот почему теперь обеспечение безопасности полетов достигается иным путем. Теперь в большей степени внимание уделяется не работе над ошибками, а превентивным мерах. Важно выработать меры предотвращения неблагоприятного события до его возникновения.

Таким образом, изменилось и само понятие безопасности. Теперь под ним понимается состояние, при котором риск причинения вреда снижен до приемлемого уровня и постоянно поддерживается на нем посредством осуществления контроля за факторами риска.

Новости сегодня таковы: в каждом государстве приняты свои приемлемые уровни безопасности полета. Они зависят от таких факторов, как сложность эксплуатационных условий, численность самолетомоторного парка и т.д.

При этом очень важно, чтобы баланс между программами по обеспечению безопасности и системами управления ею, всегда соблюдался.

Установление приемлемого уровня безопасности, между тем, не является заменой нормативных требований. Всякое государство должно действовать в рамках Конвенции о международной гражданской авиации (Doc. 7300), создавая и принимая законы, основанные на международно-правовых актах.

Обеспечение безопасности полетов с учетов новых современных подходов предполагает постоянное обновление соответствующих нормативных положений.