Выполняем заход. В случае ошибок мы всегда можем подправить глиссаду мотором. На высоте 20 метров принимаем решение о посадке и глушим двигатель. Для этого плавно переводим его на холостые обороты и нажимаем кнопку «стоп». Нажимаем и удерживаем несколько секунд до полной остановки винта. Если при нажатии кнопки «стоп» двигатель продолжает работать, переводим его на режим набора высоты и уходим на второй круг. На повторном заходе начинаем глушение выше и если оно не удается, набираем высоту и разбираемся с проблемой используя резервные способы.

С остановленным мотором параплан снижается несколько интенсивней, особенно в первые несколько секунд после остановки (перебалансировка). Не пугайтесь этого и ни в коем случае не притормаживайте параплан. Полная скорость полета вам понадобиться при выравнивании. Если вы замечаете боковой снос, плавно, очень плавно доверните параплан против ветра. Резкие движения могут привести к раскачке с которой вы просто не успеете справиться.

Выравнивание. На высоте около двух метров выполните выравнивание клевантами. Как именно, сказать очень сложно, так как этот процесс сильно зависит от конкретных условий захода и динамического состояния параплана. В идеале, вы должны заставить параплан затормозить и качнуть вас по дуге, останавливающей снижение на 20-50 сантиметрах. Это в идеале, а в жизни достаточно хотя бы просто затянуть клеванты. Каждый параплан имеет свои особенности, но универсальный совет такой – в первый момент, когда скорость высока, тяните клеванты плавно, и, по мере уменьшения скорости увеличивайте скорость затягивания. ООО, ОО, Оп! И вы на земле.

Будьте гибкими. Двух одинаковых посадок не бывает. В одном случае при выравнивании параплан перестает снижаться или вообще взмывает, а в другом мгновенно теряет всю высоту. Старайтесь скомпенсировать взмывание более плавным движением клевант, а провал более резким. Посадки должны быть мягкими.

Коварные ошибки:
Есть две распространенные ошибки. При первой, курсант начинает инстинктивно заранее притормаживать параплан из-за чего выравнивание получается вялым и малоэффективным. Вторую ошибку довольно трудно заметить – курсант затягивает клеванты слишком резко с одинаковой скоростью, не давая параплану возможности эффективно использовать запас скорости и выписать правильную дугу торможения. Посадка получается жесткой с характерным необоснованным провалом. 
Проблемы с выравниванием должны быть убраны на этапе безмоторных полетов, так что будем надеяться, что и в первом моторном полете инструктор поздравит вас со вполне успешной посадкой.

Итоги.
Вы выполнили первый вылет с мотором. Описанная программа вылета довольно обширна и не обязательно должна быть втиснута в один полет. Тренируйтесь. Курс начальной подготовки рассчитан на 4-5 вылетов по 15-20 минут. За это время необходимо освоить все приемы техники пилотирования, описанные в четырех упражнениях и уверенно выполнять взлет и посадку.

Полученной в начальном курсе подготовки вполне достаточно для простых любительских полетов в спокойную погоду. А если вам хочется большего существует следующий моторный курс – повышение мастерства.

Обсудить на форуме